美国《国家安全期刊》8月28日刊发了一篇评论文章，回顾F-22战斗机的出口禁令，认为这是美国近三十年来最严重的战略失误之一。

　　文章指出，1998年美国通过《2000财政年度国防授权法案》禁止F-22出口，可视化，这一旨在防止核心技术泄露的决策，虽短期保住了技术优势，却成为近三十年来最严重的战略失误。

　　当时的背景下，这一决策看似合理，冷战刚结束，美军在军事技术上占据压倒性领先地位，中俄实力相对较弱，那时中国空军的主力机型还是歼-8II，尚未掌握四代机技术。

　　美国因此制定了F-22定位高端自用、F-35供盟友的“高低搭配”模式，试图通过技术壁垒维持空中优势。

　　由于没有盟友订单支撑，F-22的生产线年提前关闭，原计划生产750架的机型，最终只造了195架，其中187架为量产型号。

　　F-22作为空优五代机，其制空能力在当时全球领先，但盟友们无法获得这款先进战机，只能退而求其次选择F-35。

　　然而F-35的设计定位并非空优战机，在纯粹的制空作战中无法取代F-22，这给东亚和欧洲盟友的防御留下了明显缺口。

　　2011年，歼-20首飞成功，这比美国情报部门的预测提前了15年，到2017年，歼-20正式服役，标志着中国进入五代机时代。

　　歼-20搭配的PL-15远程导弹更是让美军感到不安，与美军的AIM-120D相比，PL-15在射程、抗干扰能力等方面优势明显。

　　2025年的一场南亚空战中，出口型的PL-15E导弹在远超对手公里数外锁定目标，迫使对方抛洒干扰弹撤离，这一实战表现彻底打破了美方对技术代差的设想。

　　美国空军不得不紧急推动AIM-260项目，试图追赶PL-15的技术优势，但该项目进展迟缓，直到2025年才获得追加资金加速研发。

　　中国空军的快速崛起让美国在东亚的制空优势逐渐消失，而美国的盟友们也开始对美国的技术封锁感到不满，纷纷启动自主研发高端战机的计划，欧洲的FCAS项目和英日意联合的GCAP项目就是这种趋势的体现。

　　2024年7月，GCAP的最新概念模型在英国范堡罗国际航空航天展览会上亮相，计划2027年首飞、2035年服役。

　　英国财政部甚至表示，可能要在新一代攻击核潜艇项目与GCAP项目之间做出选择，称后者是英国国防部“最脆弱的项目”。

　　如今，美国已陷入两难困境。F-22生产线难以重启，下一代战机NGAD计划最快也要到2030年左右才能服役。

　　美国空军计划在5年内投入284.8亿美元用于推进NGAD项目，但即便如此，未来五到七年亚太地区的制空权仍可能存在真空期。

　　更令美国担忧的是，在六代机研发上，中国的进度正在加快，以中美当前的发展速度，到六代机时代，美国恐怕很难再拥有像F-22刚问世时那样的领先优势。

　　美国《国家安全期刊》的文章感叹，当初严重低估了中国空军的发展速度，如今意识到问题的严重性，却已经后悔莫及。

　　这场由F-22出口禁令引发的连锁反应，不仅改变了全球空中力量的格局，也对美国的军事同盟体系产生了深远影响。