科技发布成绩单。二季度营收增长至4.6亿元，过去12个月，营收合计超18亿元，季度亏损收窄至7210万元。

　　37岁的他，山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识了两位“战友”，现任首席科学家孙恺和禾赛CTO向少卿。

　　激光雷达是利用激光实现精准测距的传感器，有智能汽车的“眼睛”之称，是保障智能驾驶安全的重要配件。

　　比如零跑C16车型，搭载的禾赛AT128，拥有200米超远探测能力，还具备均匀、高清的分辨率。

　　二季度，其总共交付86526台，同比增长66.1%。其中，有8万台，配备在乘用车、商用车上。

　　7月，公司还宣布，与奥迪、通用、福特的中国合资品牌，达成激光雷达量产定点合作，新合作车型将于2025年起开启大规模量产。

　　“中国激光雷达市场,到了一个令人兴奋的拐点，比预期要早。”李一帆表示，截至6月，在售价15万元以上的电动汽车中，激光雷达采用率为22%。

　　对于ADAS来说，车企可以选择无需搭载激光雷达的纯视觉路线，在Robotaxi上，由于有更高的安全性要求，激光雷达属于必备。

　　禾赛市场负责人苏宇向《21CBR》记者解释，激光雷达可以主动发光，无惧环境光变化，在黑夜、炫光等天气，不受任何影响，具备超越人类驾驶员的感知能力；

　　第六代Apollo无人车上的主激光雷达，就由禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128。

　　据Yole Group报告，2023年全球自动驾驶出租车激光雷达市场规模为1.24亿美元，禾赛占据74%的份额。

　　Robotaxi激光雷达市场前景好，但体量不大。禾赛财报并未单独披露这类产品的出货量，据财报推算，二季度不超过6000台。

　　进入大规模量产和交付阶段时，禾赛管理层意识到，没有任何一家供应商，能以大批量方式，造出性能可靠、满足车规要求的激光雷达产品。

　　李一帆认为，自建工厂能更好地提升产品的迭代速度和大规模交付能力，不仅能从源头上把控各个生产环节，还能及时优化和改善生产流程。

　　公司在上海嘉定区，建了一座“麦克斯韦智造中心”，总投资为1.64亿美元，集研发制造于一体，预计年产能120万台，已于去年投产。